荒地

中國時報【郭佳容╱台北報導】面對自閉兒，家人必須付出更大的愛心與耐心陪伴。熱中旅行的國小教師蕭裕奇，為自己的孩子設計特別行程，帶著兒子追火車、公車，足跡遍及台北、花東和日本，最近他將陪伴心得出版《追尋電車男孩的光》一書，分享這段心路歷程。蕭裕奇說，以前旅行是為了自己，現在為了孩子，卻感覺得到更多，「我要謝謝他。看到洋洋在語言和溝通上的巨大進步，這樣的生命光輝反射在我們的身上，映照出更燦爛的光芒。」蕭裕奇任教於台北市修德國小，5年前洋洋出世，被診斷出自閉症，表達有障礙，不容易與人溝通。洋洋對車子有高度興趣，卻只挑特定數字和型號的公車乘坐，這讓蕭裕奇和太太吃足苦頭。一次，蕭裕奇為了早點回家，硬拉洋洋搭上一台他不願意坐的公車，結果洋洋在車上尖叫、打滾，最後三人在全車乘客的注視下狼狽下車，蕭裕奇坦言，「當時真的很難堪。」為了投其所好，蕭裕奇開始鑽研不同交通工具的差異，他自己研發了一條從松山到瑞芳來回的路線，途中能乘坐4種不同交通工具，「從松山到八堵先搭洋洋最愛的EMU800「微笑號」電聯車，八堵到瑞芳則坐平溪線舊式火車，再轉乘深澳線電聯車，最後搭基隆公車到火車站。」滿足洋洋對交通工具的特殊愛好。蕭裕奇說，「以前旅行的目的都是景點，希望能盡量縮短交通時間，有了洋洋以後，交通工具就是他的全部，我們也體會到旅途中三人在一起才是最重要的。」蕭裕奇說，「帶洋洋到東京搭電車，我發現過程中他愈來愈會問問題、表達想法，現在已經可以和一般人一樣溝通，且情緒爆炸的時間也愈來愈少。」

新頭殼newtalk 2015.04.16 文/王乾任最近網路上有一篇文章很紅，〈班上的最後一名後來都怎麼了？〉是某個年營業額2千萬的公司老闆，回憶當年因為上課偷讀課外書，被任課老師羞辱的事情。只是這個羞辱沒有擊倒他，當年成績墊底也沒有擊垮他，日後他還是卓然有成。這個故事很勵志，很感人，只是不禁讓人想要多問一句的是，像作者沒被老師的羞辱打垮的孩子，真的多嗎？就好比說我自己，雖然從小到大不至於拿過墊底的成績（也陶o也是為何長大之後不夠優秀的原因？），實際上卻看著從小到大的能力分班式的教育資源分配模式，毀掉了多少原本只是智育成績不好，卻被妖魔化為壞孩子的人生？要求孩子在扭曲的制度裡自立自強，出淤泥而不染，卻放任錯誤制度與觀念繼續考驗並傷害孩子，是不公允的事情。像我這種一進入國中就被分到「好班」的同學，被警告不要隨便出沒那些放牛班學生的教室附近，不要跟放牛班的同學來往，甚至風聞釵h關於放牛班孩子在外面使壞的故事，雖然實際上我自己並沒有親眼看過多少放牛班孩子耍壞的時刻。到底是教育體制先以能力分班的方式，把智育成績差的孩子打成品格差，以貼標籤的方式迫使孩子們自我預言實現，日後果真變成壞孩子？還是這些孩子原本就是真的壞，所以才不肯好好讀書，才活該被編到放牛班去？一個國家長久以來放任學校以能力分班的方式決定孩子的受教權，把大量的資源挹注在少數好班學生身上，再讓這些好班學生去考聯考，競爭升學名校的入學資格，真的是正確的作法嗎？前一陣子還有社會耆老公開呼籲回復聯考制度，是否也要順便一併恢復過去那種先在校內以能力分班篩選孩子，且把被淘汰的孩子視為壞孩子的制度？不被師長當眾羞辱，能夠自立自強，固然值得讚部A然而一個號稱國民義務教育的環境裡，放任這樣以成績好壞決定孩子品格好壞的老師大放厥詞，是公義的嗎？誰敢保證今天的校園裡已經沒有這樣的老師和觀念？雖然說，現在的校園環境應該不像當年我讀書的時代那麼嚴重，不過直接把成績不好的孩子當成壞學生看待應該還是存在的現象，直接把成績不好的孩子，直接等同於品格拙劣的孩子，甚至同學們彼此之間就是如此看待。到底什麼時候，台灣社會才能把成績好等於品格好，成績差等於品格差的錯誤道德方程式消滅掉？學業成就只是學業成就，早已經和品格教養無關，現代教育傳授的是專門學科的知識技能，和傳統的博雅教育不同，過去的社會是道德教養與學術專業綁在一起的教育模式，而今是分拆開來處理的，學校教育更多負責專門知識的傳遞，最多加入如果日後要成為一個好公民應該具備哪些行為要素的教導（但沒有強制力），品格教育的根本還是在家庭。沒看到一堆好學校出身，頂著博士光環的國家領導人和政府高官，成天幫著惡質財團護航，通過禍國殃民的法案嗎？一個健康的共同體是有機體式的，每一個人都有自己的專長，為社會服務，每一種專長之間只是弁鄔坁滌洇O，而非道德性的優劣。醫生、律師、修車技師、水電工都是為社會順暢運轉而存在的職業，沒有高低貴賤之別，更沒有道德優劣之分。除非我們能丟掉好成績等於好品格的錯誤觀念，才能夠杜絕學校老師或家長在以學生的成績來斷定學生好壞，杜絕師長以學生成績羞辱孩子的錯誤繼續發生，杜絕唯有讀書高的思想，才能讓每個孩子真正找到自己的專長後能夠順著自己的專長發展，不被學校老師家長或社會以為好的生涯規畫方式誤判孩子的未來，也才能讓每個孩子都能適才適所的發展自己的天賦，為社會國家貢獻一己之所長，以一己之長替自己覓得安身立命、富貴問答的人生道路。作者：王乾任（社會觀察家）（圖：中央社資料照片）

中國時報【簡榮輝╱宜蘭報導】「我們要的不多，不用排隊回家就好！」頭城鎮長曹乾舜昨與地方里長們一起向交通部喊話，希望將基福快速道路延伸到頭城蕃薯寮，縮短頭城至基隆的路程，提高用路人選擇替代道路意願，同時盡速闢建台2庚線山腳道路，分散平面車流，解決地方假日塞車窘境。曹乾舜表示，若將基福快速道路從貢寮長泰另闢一延伸路線至頭城大里蕃薯寮，如此，頭城至基隆的路程，便從73公里縮短為47公里，省去繞濱海公路一大圈的路途，如此才能確實提高用路人行走替代道路的意願，否則光是宣導替代道路，大家還是寧願塞在車陣上國道5號。曹乾舜認為，日前交通部坦言國5各項管制措施無效，地方都感到氣憤難平。因為，「不是沒有辦法，而是沒有動腦筋」。他強調，只要將基福快速道路延伸到頭城，就可以成為最便捷的替代道路，還可以順勢帶動濱海一代的觀光發展，一舉兩得。另外，曹乾舜也主張，交通部應盡速讓多年來只聞樓聽響的台2庚線山腳道路計畫動起來，否則至少也要先讓頭城路段動工。他解釋，頭城往南的交通要道就固定2條路，分別是台2線濱海公路與台2庚線，未來若能多一條山腳道路，即可有效分散平面車流。

（中央社記者謝佳珍台北16日電）行政院會今天通過水利法修正草案，為促使耗用水資源者節約用水，新增中央主管機關得向用水人徵收耗水費；草案將送立法院審議。耗水費的計算與徵收方式、徵收對象等，草案明訂由中央主管機關會同相關中央目的事業主管機關訂定。根據經濟部規劃，將對每月用水量超過1000度的用水大戶，隨水費開徵10%至30%的耗水費。行政院長毛治國表示，過去水資源管理採「增供應需」或「以需定供」方式，未來將改採「以供定需」方式，從以往的「量出為入」變成「量入為出」，意即水資源的供給不可能無上限供應，而是以供應上限做為標準來決定使用需求。毛治國指出，由於客觀環境改變，要針對不同用水量的用戶訂差別費率，要求高用水戶循環使用水資源，儘量利用再生水；由於再生水成本比一般水成本高，所以需訂定耗水費。他表示，高用水的用戶相對一般民生用水用戶是有能力調整其需求，一般用戶要調整其用水習慣達到節水目的，高用水用戶則可以用科技或其他方式達到節水目的。毛治國說，修正草案送到立法院後，請相關部會向朝野黨團妥善說明，儘速通過，面對將來常態性的節水需要，才可以有充分因應的環境與條件。1040416

旺報【記者李鋅銅╱專題報導】台灣觀光今年將進入「兩個千萬」，一是國際旅客來台人數破千萬人次，另個是兩岸互訪人數單年合計破千萬人次。陸客來台是破「兩個千萬」的主力，尤其是自由行人數飛躍成長直逼團客，既改變了旅遊結構，更帶動了消費移轉。第18屆海峽兩岸旅行業聯誼會3月24日在台北登場，對於兩岸旅界來說，互訪人數的熱絡是最直接的見證。2014年，陸客總體來台總數398萬多人次，成長38%，台灣赴陸人數也有536萬人次，成長4%，二者合計達935萬人次。自由行人數 飛躍成長台旅會副會長張錫聰和海旅會祕書長劉克智，對於何時達到千萬人次，都說「指日可待」，但在兩岸旅界心裡，這個「指日」，早就明白不過，因為說的「肯定就是今年」。從2008年開放陸客來台觀光，陸客團一直是來台主力，但隨著自由行開放，來台旅客漸多，陸客團所占人數比例也逐漸下降，尤其在觀光外匯收入上的比例漸低，更為明顯。就以2010年為例，陸客團創造的595億元（新台幣，下同），占陸客總體973億元的61.5%，到了2013年，陸客團外匯占比降到總體陸客的52.5%，再降到2014年的46%，已不足一半。今年前兩個月，陸客團的159億占整體404億已跌到4成以下的39.35%。陸客消費結構 改變中「他會分流嘛！從點到線，再從線到面，整體消費的結構改變了。」旅業管理顧問公司負責人陸盲y表示，傳統陸客團走的8天7夜行程，從行程到住點再到飯店，都是旅行社套裝行程規範下的制式流程，也是消費主要據點，但隨著自由行增加，不搭遊覽車和自由選吃住的特色，讓釵h消費從點走向面，且分布越來越廣。「以前租車的都是台客，現在不但有陸客租車，還會將行李寄在店裡。」對於台北市關渡的自行車租賃業者來說，陸客團不會來騎自行車，但自由行旅客卻越來越多。同樣在南台灣恆春的包子店，買包子的以前全是附近的熟面孔，後來多了外來觀光客，如今也出現大陸南腔北調的聲音。對釵h台灣小店來說，自由行陸客不一樣的腳步，將錢帶到不一樣的地方，越來越普遍。